这是一座世界上最短的高速铁路，却集合了国内所有普铁至高铁元素；这是一座拥有铁路与公路多重用途的裸露隧道，留给人们的无不是惊叹与震撼后的种种遐想；这是一段很短却永远无法运营的高速公路，旁边孤零零屹立的桥墩与浇筑一半的箱梁注定将永远诉说属于他们的故事……。
这就是国内首个将高铁、道桥、隧道、房建等元素集为一体的一比一实体教学模型，他们虽小虽短但以多姿多彩的形态清晰的展示着中国工程发展历程。
这一伟大工程杰作的背后凝结着众多国内外专家学者智慧及施工精英团队的创作，然而，这项工程的完美实现却离不开一位30出头，技术精湛全面，常心怀感恩而又默默无闻的现场管理人员，他就是桥梁公司陕铁院项目部工程师李浩。
2013年6月，得知公司要在自己的母校建设一个工程实训基地消息后，他自告奋勇要求参与此项工程建设。他心里也清楚，论工程造价是公司所有项目上最小的一个，甚至不到众多项目的一个零头，但工程集合了国内各种类型的高铁、隧道、道桥、房建施工工艺及材料，施工难度是可想而知的。
谁愿意与去不挣钱、难干、又操心、还没不出业绩的项目，可他坚信这个项目既能全面提升自己，又是回报母校大好机会。
时间最终验证了他当初的似乎“傻气”的选择，也最终收获了属于他的人生硕果。
从单一技术到多元发展，他突破常规技术管理思维，率先实现蜕变。
自2003年毕业以来，他也先后参与了苏州南环高架、宁波绕城高速、哈大高铁、兰渝铁路建设、渭河治理等多项不同施工类型的工程建设，也独立相继负责了技术、安质及生产等多方面的工作，已经是一名现场管理的多面手。
尽管已经信心十足，可令他始料未及是，如今摆在他面前的工程不是起初想象的那么简单。仅638米的高铁实训工程，就布置了全国各条从普铁至高铁线中涉及到的CRTS I型、II型、III 型板式和双块式，新11型、IIIa型、宽枕、木枕、有砟无砟过渡枕，9号道岔、12号可动心左开道岔及无缝焊接等多达30余种工艺工法及百余种材料大集合。
工程量小造价低工艺工法种类繁杂及转换频繁，是这项工程的真实写照，以往和公司合作过的施工队伍在看完此项工程后毫无犹豫选择了退缩，只说可以提供各方面帮助。
考虑到迫在眉睫的工程压力，他大胆提出让别人干不如自己当“老板”干，也正是这一决策，也得以让他自己快速成长。
白天，他马不停蹄，组织生产、测量放线、技术指导，不敢有丝毫差错，因为他心里清楚，这么小的工程，仅一次失误或者返工都会造成相当损失。晚上，他通宵达旦，反复翻阅各类高铁图集和规范，下载各类施工视频资料，编写专项施工方案，他总是显得十分焦躁不安，从来不抽烟的他也总会在夜深的时候冒上几根。因为他很清楚，工序与工序的转换时间有的甚至都不到一天时间就能完成，如若准备不充分，就会造成停工。为了彻底掌握清楚各项工法，有好多次他都是深更半夜跑到正在施工的大西高铁工地寻求帮助，或者借用一些施工模板及机具，他也先后多次到达西宝高铁、沪杭等不同高速铁路类别的工地取经学习。
就这样，他将大西线双块式轨排施工技术，西宝客运专线排架及支撑体系设备一一都请进了校园，为靓丽母校铸造了一条涵盖全国高铁元素的校园高铁，他也成了众多在校师弟师妹们“追求”的现场教学老师。
正是首战的胜利与自我加压的超越与蜕变，他更加信心十足，决定再次向众多专家学者定义的世界首个校园实体公铁两用的教学隧道施工展开进攻。
很多人都猜疑，校园内修个隧道有啥用，甚至具有隧道经验的队伍说100米长的隧道有啥可修的……。举个简单的例子，就这100米长的隧道实训工程，光各项论证就长达2年之久，至今设计院出的图纸也只是一份没有签章的草图。说具体点，工程的难点就是建成后是隧道，建设过程却不是隧道，它是一种全新的施工工艺，他的施工特点就在遵循施工安全质量等基本设计原则的基础上，一切以实训教学为核心，有意识、有针对性的设计、布置出一些所谓的“教学点”和“病害点”,让工程所有的工艺工法、施工工序等依次有规律的进行演变，进行展示，最终形成整体与剖面，成品与半成品，隐藏与外漏，安全与隐患，合格与不合格等全方位、立体化的效果展示。
这的确是世界上最大的也是唯一实体隧道教学模型，这一说法确实得到了业内专家学者的一直认可。
到底该如何实施或者将一切美好设计理论及设想转换为实体工程呈现出来，重担又一次压倒了他的肩膀上。
“看到设计图纸的那一刻，我头皮都麻木了”，他也时常给其他项目员工讲到，“既然选择了这个项目，即使前面的道路再难，都必须无条件高质量、高效率的完成”。这就是他的品质，也是一名工程人员应该有的品质。
这一次摆在他面前的第一道难关是书本理论与实际操作的对抗。理论上任何一道工序的施工准备及转换都必须满足各项条件要求，都有着相当“理论”的时间及程序要求，可实际工期要求完全不允许照本宣科。沟通成为了第一障碍，现场如此简单的施工步骤在第一次当业主“老师”眼里，总是那么的让人费解，可他们说的的确都很有道理。
在多次书本理论与实际的“较量”下，如何让昔日的学生来说服老师成为了最大的障碍。那一段时间，他大多数时间都停留专项方案的反复编制与一次次否认后的郁闷中。在之后不得不妥协按照业主指示的方案实施后，换取的代价就唯有返工或者是无法继续实施，但从这之后这些自以为学识渊博的“业主”不得不开始倾听施工人员的意见和想法，也接受了他提出的各项施工建议并逐一进行了采纳。
一个月内要完成100米长，宽12米，高8米，达2300立方混凝土及170吨钢筋制作绑扎等隧道主体施工任务，这对于他以及所有人员算得上是最大的一次考验，倘若完不成，那就意味着冬季施工成本的翻翻。
他倒排工期却始终因商混制约及地方干扰无法实现节点目标，然而他再一次似乎很“草率”的决定让各项工作任务和目标变得十分清晰和简单，“只要能够保证一天达到一次混凝土浇筑，总工期目标就能够实现”，他在会上阐述了他的理由，最终也得到了团队的认可，当初看来也是无奈之举。
100米长的工作面上，到处穿梭者身着黄色马甲的操作工人，这种场面绝不亚于其他大项目的大干场面，那一个月近120人在共同战斗，而组织协调指挥这些战斗员的指挥官却只有他一个，他的确在这里过足了拿着固定工资收入的“老板”瘾。
从密密麻麻的满堂红支架的搭设，到100米长内外模板的定型，到一次次长臂汽车泵的仰天长啸，无不告示着人们这场战斗的紧张；从第一段墙身浇筑，到第一个横洞合拢，直至到进出洞铁路与公路两个不同洞门的成型，也预兆着隧道主体工程的顺利按期结束。
在竹胶板临时拼成的长条桌上，当100多人侧着身体举杯欢庆的那一刻，他无不为自己的胜利而感到自豪，他激动的泪花已经渲染参杂到啤酒杯中一饮而尽，一切短暂的磨难与痛苦在那一刻却是如此珍贵和值得记忆。
感谢师恩，回报母校，母校再一次用独特的教育方式让他从模型项目部成长为施工生产的全能战士，在企业这个家庭中，他将用属于自己的智慧和创造再次出发，不断创造价值成果以此实现属于他的那份真正意义的人生价值，直至无怨无悔。
